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| A380 - um hotel cinco estrelas no ar |
O Airbus 380, o maior do mundo, do consórcio aeroespacial franco-alemão EADS teve o seu vôo de testes, inaugural, no dia 27 de abril de 2005, sob o olhar de mais de 60 mil pessoas diretamente de Toulouse: 2 pilotos e 4 engenheiros de bordo e mais de 30 engenheiros em terra puderam avaliar através de satélites o desempenho da aeronave nas 4 horas do bem-sucedido vôo de estréia. Vejam alguns pormenores dessa máquina:
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| O lounge da classe executiva |
-- tem 72,75 metros de comprimento, da ponta de uma asa à outra são 60 metros, o que exige adaptações para a maioria dos aeroportos, equivale ao comprimento de um campo de futebol; -- tem 2 andares, 470 metros quadrados, foi projetado para transportar 555 passageiros, mas com espaço para mais de 800; -- a autonomia de vôo é de 15 mil km; -- o desenvolvimento do A380 exigiu investimentos de cerca de 10 bilhões de euros; -- a 1ª empresa a operar comercialmente o A380 foi a Singapore Airlines, por volta de 2007; -- em suas asas há um espaço suficiente para estacionar 70 carros; 11 companhias aéreas já encomendaram o A380, a alemã Lufthansa tem 15 unidades, mas é a bem sucedida Emirates a maior compradora, com 43 unidades adquiridas; -- pode ser encomendada com as especificações de cada comprador, com itens de mordomia, como por exemplo instalando-se em seu interior, Bar, Cafeteria, bibliotecas e salas de leitura e muitos outros itens de conforto.Nas aeronaves em circulação, a classe executiva, além de muitos itens de comodidade, tem área
lounge com sofás, um bar na parte de trás do avião, com bebidas e aperitivos grátis, 15 toaletes, sendo 2 com chuveiros, porém, deve-se fazer a reserva até 1 hora antes e o limite de água corrente é de 5 minutos; -- a tripulação pode chegar a 30 pessoas; a classe econômica, desprovida, no entanto, de tantos luxos tem filas de 4 assentos cada. Quanto aos preços dos vôos, é claro que são um pouco mais salgados, digamos é como um hotel 5 estrelas no ar.
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| Interior: luxo e comodidade |
No Brasil: a Infraero liberou a operação dessa aeronave exatamente para a Emirates a partir do final de 2011, com a condição de não operar no horário de pico, sugerindo que o pouso se dê entre 16 e 16:30 h e 2h para a decolagem. O certo é que, face ao tamanho descomunal da aeronave, cada aeroporto que deseje receber o A380 tem que investir cerca de 100 milhões de dólares para se ajustar a essa máquina que veio a desafiar a Boeing na acirrada batalha de competição pelo mercado mundial e desencadeando uma nova página na história da aviação.
(fonte: Reuters, DW-WORLD.DE Deutsche Welle, bbc.co.uk e obviousmag.org)
